教學(xué)設(shè)備

  溯海絲之源，立珠江之畔。廣州航海學(xué)院是華南地區(qū)唯一一所獨(dú)立建制并被國(guó)際海事組織認(rèn)可的海事本科院校。學(xué)�，F(xiàn)有黃埔、琶洲兩個(gè)校區(qū)，分別坐落于海上絲綢之路的溯源地扶胥古港（今黃埔區(qū)）和黃埔古港（今海珠區(qū)），是廣東省首屆“文明校園”單位、廣東省綠色學(xué)校、廣東省“沖補(bǔ)強(qiáng)”計(jì)劃“強(qiáng)特色”建設(shè)高校、廣東省碩士學(xué)位授予立項(xiàng)建設(shè)單位。

▲廣州航海學(xué)院

憑海而立，因海而興，向海圖強(qiáng)。學(xué)校在六十年的辦學(xué)歷程中賡續(xù)紅色血脈、厚植藍(lán)色情懷，譜寫(xiě)了櫛風(fēng)沐雨、砥礪奮進(jìn)的時(shí)代華章。1964年，由于海上運(yùn)輸及抗美援越的需要，根據(jù)李先念副總理的批示精神，交通運(yùn)輸部創(chuàng)辦了面向南海、保障運(yùn)輸?shù)膹V州海運(yùn)學(xué)校；改革開(kāi)放珠江潮涌，交通運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，學(xué)校建設(shè)日新月異，1981年廣州水運(yùn)工業(yè)學(xué)校并入，辦學(xué)地點(diǎn)搬遷至今天的黃埔校址，1992年與武漢水運(yùn)工程學(xué)院廣州航海分部合并組成廣州航海高等專(zhuān)科學(xué)校，2002年廣州航務(wù)工程學(xué)校并入，2013年成功升格本科，更名為廣州航海學(xué)院；錨定交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，2018年廣東省委明確以廣州航海學(xué)院為基礎(chǔ)籌建廣州交通大學(xué)，2021年廣州市提出加快建設(shè)廣州交通大學(xué)，打造高水平有特色的應(yīng)用型大學(xué)，這是學(xué)校高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，也是學(xué)校辦學(xué)規(guī)模和水平實(shí)現(xiàn)全面躍升的新機(jī)遇。2024年學(xué)校進(jìn)一步明確以建設(shè)高水平應(yīng)用型大學(xué)和籌建廣州交通大學(xué)為“雙引擎”，開(kāi)啟了高質(zhì)量發(fā)展的全新篇章。

突出航海特色，融入交通行業(yè)。如今的廣州航海學(xué)院已經(jīng)發(fā)展為一所以工見(jiàn)長(zhǎng)，經(jīng)、管、法等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的大學(xué)，擁有船舶與海洋工程、交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程3個(gè)省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，航海技術(shù)、輪機(jī)工程、船舶與海洋工程、交通運(yùn)輸、港口航道與海岸工程5個(gè)省級(jí)一流專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)以及7個(gè)省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)。學(xué)校堅(jiān)持“突出海洋特色的大交通”的學(xué)科布局，大力發(fā)展與現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)需求相契合的特色學(xué)科、交叉學(xué)科和新工科，全力向海挺進(jìn)、向陸拓展、向空探索、實(shí)現(xiàn)“海、陸、空”協(xié)同發(fā)展，致力將航海、交通等學(xué)科建設(shè)成為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上有特色、有影響的一流學(xué)科。

潛心航海育桃李，深耕交通踐初心。建校60年來(lái)，學(xué)校已為社會(huì)輸送各類(lèi)人才10萬(wàn)余人。2023年，我校校友邢鋒當(dāng)選中國(guó)工程院院士,成為第一位從學(xué)校走出來(lái)的院士。學(xué)校為中國(guó)的航運(yùn)事業(yè)貢獻(xiàn)智慧和力量，大批教授長(zhǎng)期為政府部門(mén)提供決策咨詢(xún)和技術(shù)服務(wù)，畢業(yè)生遍布華南地區(qū)航運(yùn)、港口、航道、物流、海事等部門(mén)，成為行業(yè)領(lǐng)袖、技術(shù)骨干和管理精英。以航海、輪機(jī)等優(yōu)勢(shì)學(xué)科為中心，學(xué)校培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)，榮獲 “全國(guó)勞動(dòng)模范”、“廣東省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;和“王牌輪機(jī)長(zhǎng)”、“金錨獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)多項(xiàng)。陳昌明、劉春榮兩位船長(zhǎng)先后3次受中央軍委和交通運(yùn)輸部委派擔(dān)任中國(guó)海軍護(hù)航編隊(duì)“護(hù)航船長(zhǎng)”赴亞丁灣護(hù)航，學(xué)校被譽(yù)為“航海家的搖籃”。以交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸、跨境電商等專(zhuān)業(yè)為載體，校友們?cè)诟壑榘拇髽�、南海填島、一帶一路等國(guó)內(nèi)外重大工程建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，學(xué)校培育的物流人才在廣東物流行業(yè)的占比達(dá)七成，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)了澎湃的廣航力量。

匯聚創(chuàng)新資源，激發(fā)創(chuàng)新動(dòng)能。學(xué)校面向全球多元引才聚才，以人才建設(shè)助推科研水平躍升。近五年，圍繞航海特色專(zhuān)業(yè)布局和大交通學(xué)科建設(shè)，累計(jì)引進(jìn)高水平領(lǐng)軍人才、知名專(zhuān)家學(xué)者、中青年拔尖人才等各級(jí)各類(lèi)高層次人才近300人，實(shí)現(xiàn)人才規(guī)模、水平、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量等方面的全面躍升。學(xué)�，F(xiàn)有專(zhuān)任教師783人，其中正高級(jí)職稱(chēng)99人，副高級(jí)職稱(chēng)249人，高級(jí)職稱(chēng)占比44.4%；博士學(xué)歷人員287人，占比35.8%；具有海外學(xué)歷人才135人，占比17.2%。學(xué)校擁有船舶與海洋工程信息化控制、港口海岸高性能結(jié)構(gòu)與材料等4個(gè)省級(jí)工程技術(shù)研究中心，近�；�礎(chǔ)設(shè)施綠色建造與智能運(yùn)維、海洋嚴(yán)酷環(huán)境使役材料與運(yùn)維裝備2個(gè)省級(jí)高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，船舶運(yùn)動(dòng)與控制、智能船舶、智慧港口等7個(gè)省級(jí)高校工程技術(shù)研究（開(kāi)發(fā)）中心，以及智能化高效焊接制造研究中心、粵港澳大灣區(qū)航運(yùn)研究院等3個(gè)高水平科研團(tuán)隊(duì)，在相關(guān)領(lǐng)域研究成果突出，榮獲國(guó)際焊接學(xué)會(huì)(IIW)2022年度 Ugo Guerrera獎(jiǎng)、中國(guó)航海學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

融通優(yōu)勢(shì)特色，致力卓越創(chuàng)新。學(xué)校堅(jiān)持開(kāi)放辦學(xué)，“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”相結(jié)合，積極拓展國(guó)際交流與合作的寬度和廣度，助推國(guó)際化教育持續(xù)縱深發(fā)展。學(xué)校是GlobalMET（環(huán)球航海教育與培訓(xùn)協(xié)會(huì)）、AMETIAP（亞太航海院校聯(lián)合會(huì)）、HKSOA（香港船東會(huì)）、GISU（廣州國(guó)際友城大學(xué)聯(lián)盟）會(huì)員，與悉尼科技大學(xué)、紐約州立大學(xué)海事學(xué)院、英國(guó)思克萊德大學(xué)等30多所國(guó)外知名院校建立了密切的交流合作關(guān)系，現(xiàn)有經(jīng)教育部批準(zhǔn)的中外合作辦學(xué)本科教育項(xiàng)目2個(gè)，中外本碩聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目4個(gè)。

一甲子春華秋實(shí)，六十載砥礪奮進(jìn)。在新的歷史發(fā)展起點(diǎn)上，學(xué)校將秉承“勤學(xué)、善思、厚德、求新”的校訓(xùn)精神，以建設(shè)高水平應(yīng)用型大學(xué)和籌建廣州交通大學(xué)為“雙引擎”，向著“具有航海特色的一流交通大學(xué)”目標(biāo)奮勇前進(jìn)，為推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)、教育強(qiáng)國(guó)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)貢獻(xiàn)廣航智慧與力量。

案例產(chǎn)品圖片：

產(chǎn)品介紹：

 DB-7DT  四層透明教學(xué)電梯模型

（新款）


（新款）

一、產(chǎn)品概述
  四層透明教學(xué)電梯模型是為了配合大中專(zhuān)院校、技校、職業(yè)學(xué)校、勞動(dòng)就業(yè)培訓(xùn)中心、電梯維修物業(yè)管理部門(mén)等有關(guān)電梯專(zhuān)業(yè)和工業(yè)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)課程實(shí)驗(yàn)演示，使更多的人能夠更好的了解電梯、使用電梯，培養(yǎng)出更多的電梯專(zhuān)業(yè)人才，適應(yīng)電梯行業(yè)的發(fā)展需要，我公司經(jīng)過(guò)深入探索研究，精心設(shè)計(jì)的。
電梯是根據(jù)常見(jiàn)的升降式電梯結(jié)構(gòu)，采用透明有機(jī)材料制成，其結(jié)構(gòu)與實(shí)際電梯完全相同，且?guī)缀蹙邆淞藢?shí)際電梯的所有功能。事實(shí)上可以把它看作是小型化了的真實(shí)電梯。為了便于教學(xué)，電梯大部分部件均是采用透明有機(jī)材料制成，使得電梯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一目了然；同時(shí)，電梯的運(yùn)行過(guò)程，以及每個(gè)動(dòng)作都十分明了，且可以反復(fù)實(shí)際動(dòng)手操作。使學(xué)生能夠很直觀、透徹地了解、掌握電梯的結(jié)構(gòu)及其動(dòng)作原理，達(dá)到事半功倍的效果。解決了以往電梯教學(xué)中單純的理論教學(xué)方式或是參觀實(shí)際電梯時(shí)所帶來(lái)的不安全，無(wú)法全面了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)及運(yùn)行過(guò)程等種種實(shí)際問(wèn)題。
  四層透明教學(xué)電梯模型的電氣控制系統(tǒng)采用三菱可編程控制器（PLC）實(shí)現(xiàn)邏輯智能控制，交流變頻調(diào)速（VFO）驅(qū)動(dòng)，其硬件結(jié)構(gòu)的組成及功能與實(shí)際電梯完全一樣。具有性能可靠、運(yùn)行平穩(wěn)、操作簡(jiǎn)單、能耗低和便于教學(xué)等特點(diǎn)。

1.該電梯采用工業(yè)鋁型材外框結(jié)構(gòu)，底座與電梯井道一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)美觀大方，堅(jiān)固耐用；
2.底座采用1.2mm冷扎鋼板精制而成，并進(jìn)行噴塑處理，底座含特制作萬(wàn)向輪，方便電梯移動(dòng)；
3.電梯各重要部位均采用進(jìn)口透明有機(jī)玻璃精制作而成,完全仿真真實(shí)電梯的所有功能；
4.電氣控制采用三菱可編程控制器（PLC）實(shí)現(xiàn)邏輯智能控制，交流變頻調(diào)速（VVVF）驅(qū)動(dòng)，其硬件結(jié)構(gòu)的組成及功能與實(shí)際電梯完全一樣。具有性能可靠、運(yùn)行平穩(wěn)、操作簡(jiǎn)單、能耗低和便于教學(xué)等特點(diǎn)。
二、電梯的基本結(jié)構(gòu)
1. 機(jī)房部分：
包括曳引機(jī)、制動(dòng)器、限速器、曳引 輪、導(dǎo)向輪或復(fù)繞輪、手動(dòng)盤(pán)車(chē)輪、控制柜、電源開(kāi)關(guān)、轎廂照明開(kāi)關(guān)、井道照明開(kāi)關(guān)。
2. 進(jìn)道部分：
轎廂、轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌、對(duì)重架、 緩沖器、限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)、控制電纜、承行電纜線、限速器鋼絲繩張緊裝 
3. 轎廂部分：
轎廂、安全鉗、導(dǎo)靴、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)、 平層裝置、操縱箱、轎廂內(nèi)指令按鈕、 指層燈、轎廂照明、轎廂內(nèi)檢修盒及轎 門(mén)組合而成。
4. 層門(mén)部件：
廳門(mén)、召喚按鈕箱、樓層顯示器、門(mén)機(jī) 械鎖、 電氣聯(lián)鎖裝置。
三、電梯的基本功能
A. 超速安全保護(hù)系統(tǒng)
當(dāng)電梯發(fā)生意外事故時(shí)，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機(jī)蝸輪蝸桿合失靈，電機(jī)下降轉(zhuǎn)速過(guò)高等原因）。這時(shí)，限速器就會(huì)緊急制動(dòng)，通過(guò)安全鋼索及連桿機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作，使轎廂卡在導(dǎo)軌上而不會(huì)下落。
B. 轎廂、對(duì)重用彈簧緩沖裝置
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當(dāng)電梯因故障，造成轎廂或?qū)χ囟椎谆驔_頂時(shí)（極限開(kāi)關(guān)保護(hù)失效），轎廂或?qū)χ刈矒魪椈删彌_器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速直至停止。
C. 上、下限位開(kāi)關(guān)：
在電梯井道的上、下端部安裝此開(kāi)關(guān)，并且安裝在上、下極限開(kāi)關(guān)之內(nèi)，起目的在于保護(hù)較箱不超出此范圍，如果超出上限位或下限位，則電機(jī)自動(dòng)停止，不在工作，跟上、下極限開(kāi)關(guān)區(qū)分在于此開(kāi)關(guān)不會(huì)掉電。
D. 廳門(mén)自動(dòng)閉合裝置
電梯層門(mén)的開(kāi)與關(guān)，是通過(guò)裝在轎門(mén)上的門(mén)刀片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)層門(mén)都裝有一把門(mén)鎖。層門(mén)關(guān)閉后，門(mén)鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合，此時(shí)電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行。
E. 層門(mén)連鎖開(kāi)關(guān)：
當(dāng)所有層的門(mén)都關(guān)閉時(shí)，電梯可以升降，若有一層的層門(mén)開(kāi)著，電梯即不能運(yùn)行。
F. 終端極限開(kāi)關(guān)安全保護(hù)系統(tǒng)
在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開(kāi)關(guān)。當(dāng)電梯因故障失控，轎廂發(fā)生沖頂或蹲底時(shí)，終端極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作，發(fā)出報(bào)警信號(hào)并切斷控制電路，使轎廂停止運(yùn)行。
G、電梯的消防迫降與消防控制功能
電梯的消防控制與迫降功能，是根據(jù)中華人民共和國(guó)GB26465-2011《消防電梯制造與安裝安全規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。并設(shè)定消防員入口層設(shè)定為1層。消防電梯的控制分為兩個(gè)階段：⑴消防電梯的優(yōu)先召回（及消防迫降）⑵在消防員控制下消防電梯的使用
階段1：消防電梯的優(yōu)先召回，階段1可手動(dòng)或自動(dòng)進(jìn)入(自動(dòng)進(jìn)入指：通過(guò)外部消防信號(hào)，或煙感等火災(zāi)傳感器)，一旦進(jìn)行階段1，應(yīng)確保：
（1）所有的層站控制和消防電梯的轎廂內(nèi)控制均應(yīng)失效，所有已登記的呼梯均被取消；
（2）開(kāi)門(mén)和緊急報(bào)警的按鈕應(yīng)保持有效；
（3）正在離開(kāi)消防員入口層的消防電梯，在接收到消防信號(hào)后，在可以正常停層的最近樓層做一次正常的停止，不開(kāi)門(mén)，然后返回到消防員入口；
（4）在消防電梯開(kāi)關(guān)啟動(dòng)后，井道和機(jī)房照明自動(dòng)點(diǎn)亮。
（5）消防電梯會(huì)脫離同一群組中的所有其他電梯獨(dú)立運(yùn)行；
    階段2：在消防員控制下消防電梯的使用。消防電梯開(kāi)著門(mén)停在消防員入口層以后，消防電梯應(yīng)完全由轎廂內(nèi)消防員控制裝置所控制，并應(yīng)確保：
（1）消防電梯由外部信號(hào)觸發(fā)進(jìn)入階段1后，在操作消防控制開(kāi)關(guān)未被復(fù)位前，消防電梯應(yīng)不能進(jìn)行其他運(yùn)行。
（2）消防電梯不能同時(shí)登記一個(gè)以上的轎廂內(nèi)選層指令；
（3）當(dāng)轎廂正在運(yùn)行時(shí)，可以登記一個(gè)新的轎廂內(nèi)選樓層指令，原來(lái)的指令立即被取消，轎廂應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)行到新登記的層站；
（4）唯一登記的指令將使消防電梯轎廂運(yùn)行到所選擇的層站后停止，并保持門(mén)關(guān)閉；
（5）通過(guò)消防控制，轎廂停止在某一個(gè)層站后，通過(guò)持續(xù)按壓轎廂內(nèi)“開(kāi)門(mén)”按鈕能將門(mén)打開(kāi)。如果在門(mén)未完全打開(kāi)之前釋放轎廂內(nèi)“開(kāi)門(mén)”按鈕，門(mén)應(yīng)自動(dòng)再關(guān)閉。當(dāng)門(mén)完全打開(kāi)后，應(yīng)保持在打開(kāi)狀態(tài)直到轎廂內(nèi)控制裝置上有一個(gè)新的指令（指樓層指令或關(guān)門(mén)按鈕）被登記；
（6）已登記的轎廂內(nèi)指令應(yīng)地顯示在轎廂內(nèi)控制按鈕上；
（7）直到已登記下一個(gè)轎廂內(nèi)指令以前，消防電梯應(yīng)停留在它的目的層站；
（8）在正�；驊�(yīng)急電源有效時(shí)，應(yīng)在轎廂內(nèi)和消防員入口層顯示出轎廂的位置；
從消防狀態(tài)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)
（1）消防電梯必須先回到消防員入口層（本教學(xué)電梯設(shè)為1層）
（2）斷開(kāi)外部消防觸發(fā)信號(hào)，或消防報(bào)警開(kāi)關(guān)信號(hào)
四、主要技術(shù)參數(shù)
1. 輸入電壓：AC220±10% 50HZ
2. 外型尺寸：長(zhǎng)700mm×寬700mm×高2300mm
3. 層站形式：客梯(四層四站四門(mén))
4. 控制方式：可編程控制器(PLC)調(diào)壓調(diào)速調(diào)頻(VVVF)集選控制。
5. 結(jié)構(gòu)形式：四層站
6. 可編程控制器（PLC）：
   型 號(hào)：三菱FX3U-64MR
   輸入電壓：AC 220V 50HZ
   輸入輸出點(diǎn)數(shù)：64點(diǎn)
   輸出方式：繼電器輸出
7. 變頻調(diào)速器：
   型 號(hào)：三菱FR-D720S-0.4
   輸入電壓：AC 220V 60HZ
   額定電流：2.5A
   功 率：0.4KW
8. 曳引機(jī)：
   速比：15 ：1
   模數(shù)：1.5（蝸輪減速器）
9. 拖動(dòng)電機(jī)：
型號(hào)：JW5622
   電壓：AC 220V 50HZ
   功率：180W
   轉(zhuǎn)速：2800r/min
10、電梯外框材料：采用工業(yè)鋁材
11、電梯底座材料：采用1.2mm厚冷軋板制作，焊接而成，采用靜電噴塑美觀大方。
12、電梯底部裝有萬(wàn)向輪方便移動(dòng)

一、概述
 DB-36DT透明扶梯教學(xué)模型適用于職業(yè)院校、中職院校電梯技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)員進(jìn)行自動(dòng)扶梯梯級(jí)拆裝、操縱和維修保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)訓(xùn)練。透明扶梯教學(xué)模型采用優(yōu)質(zhì)方管焊接密紋噴塑組裝成扶梯桁架，梯級(jí)踏板系統(tǒng)、扶手帶系統(tǒng)、曳引機(jī)系統(tǒng)，設(shè)備臺(tái)架、安全檢測(cè)系統(tǒng)，電氣控制控制系統(tǒng)等。